Der Injektor ist am Zylinderkopf installiert, und die Düse dringt tief in den Brennraum des Dieselmotors ein und arbeitet lange Zeit unter den Bedingungen hoher Temperatur, hohen Drucks und Gaskorrosion. Die inneren beweglichen Teile werden durch den Hochgeschwindigkeitsstrom des Kraftstoffs beeinflusst und wiederholt durch die kleinen mechanischen Verunreinigungen im Kraftstoff gewaschen, was sehr einfach ist.
Die Ursache für den Ausfall des Dieselinjektors
Schlechte Zerstäubung des Einspritzventils I.
Wenn der Einspritzdruck zu niedrig ist, sich im Düsenverschleiß Kohlenstoff ablagert und die Endfläche der Feder abgenutzt ist oder die Federkraft abfällt, führt dies dazu, dass sich der Injektor im Voraus öffnet, das Schließen verzögert und das Phänomen entsteht der schlechten Zerstäubung.
Wenn es sich um einen Einzylinder-Dieselmotor handelt, funktioniert er nicht. Wenn es sich um einen Mehrzylinder-Dieselmotor handelt, wird die Leistung reduziert, der Auspuff stößt schwarzen Rauch aus und das Laufgeräusch der Maschine ist nicht normal. Da die Dieseltropfen mit zu großer Partikelgröße nicht vollständig verbrannt werden können, fließen sie außerdem entlang der Zylinderwand in die Ölwanne, wodurch der Ölstand erhöht, die Viskosität verringert und die Schmierung verschlechtert wird Unfall von Fliesenbrennen und Zylinderziehen.
Lösung: Der Kraftstoffinjektor muss zur Reinigung, Wartung und Wiederinbetriebnahme zerlegt werden.
Das Rücklaufrohr des zweiten Injektors ist beschädigt
Wenn der Verschleiß des Nadelventilpaares schwerwiegend ist oder der Sitz zwischen dem Nadelventilkörper und dem Injektorgehäuse nicht fest genug ist, nimmt das Rücklaufölvolumen des Injektors offensichtlich zu, von denen einige 0,1 bis 0,3 kg / h erreichen können. Wenn die Ölrücklaufleitung beschädigt oder undicht ist, geht die Ölrückführung vergeblich verloren und verursacht Abfall.
Daher muss die Ölrücklaufleitung intakt und abgedichtet sein, damit das Öl reibungslos in den Öltank fließen kann. Wenn die Rücklaufleitung an den Dieselfilter angeschlossen ist, muss an seiner Klemme ein Rückschlagventil eingestellt werden, um zu verhindern, dass der Diesel im Filter in den Injektor zurückfließt.
Erweiterung der Nadelventilöffnung
Während der Hochdruckölstrom weiter sprüht und sich wäscht, wird das Einspritzloch des Nadelventils allmählich größer, was zu einer Abnahme des Einspritzdrucks, einer Verkürzung des Einspritzabstands, einer schlechten Zerstäubung von Dieselöl und dem Öl führt Erhöhung der Kohlenstoffablagerung im Zylinder.
Lösung: Der Lochdurchmesser des Einloch-Nadelinjektors ist im Allgemeinen größer als 1 mm. Eine Stahlkugel mit einem Durchmesser von 4 bis 5 mm kann am Ende des Lochs platziert und mit einem Hammer leicht geschlagen werden, um die lokale plastische Verformung des Einspritzlochs zu bewirken und den Lochdurchmesser zu verringern. Aufgrund der großen Anzahl von Löchern und des kleinen Lochdurchmessers kann der poröse Direkteinspritzinjektor nur mit der Stanzprobe aus Schnellarbeitsstahl sanft auf das Lochende geklopft werden. Wenn es nach dem Debuggen immer noch nicht qualifiziert ist, sollte die Nadelventilkupplung ersetzt werden.
Nadelventilbisse
Das Wasser oder die saure Substanz im Dieselöl rostet das Nadelventil und bleibt hängen. Nachdem der Dichtungskegel des Nadelventils beschädigt ist, strömt auch das brennbare Gas im Zylinder in die Gegenfläche, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden, die dazu führen, dass das Nadelventil beißt, und der Injektor verliert den Injektionseffekt, wodurch der Zylinder verursacht wird aufhören zu arbeiten.
Lösung: Erhitzen Sie die Nadelventilkupplung im Altöl, bis sie kocht und raucht, nehmen Sie sie dann heraus, klemmen Sie den Schwanz des Nadelventils mit einer mit einem weichen Tuch gepolsterten Zange fest und bewegen Sie sie langsam heraus, tauchen Sie sie in sauberes Öl. Lassen Sie das Nadelventil sich bewegen und schleifen Sie wiederholt im Ventilkörper, bis das Ventil langsam aus dem Ventilkörper austreten kann, wenn die Nadelventilkupplung umgedreht wird. Wenn der Injektor für die Prüfung nicht qualifiziert ist, muss die Nadelventilkupplung ersetzt werden.
Verschleiß an der Endfläche des fünfpoligen Ventilkörpers
Die Endfläche des Nadelventilkörpers wird durch die häufige Hin- und Herbewegung des Nadelventils beeinflusst, die über einen langen Zeitraum allmählich eine Grube bildet, wodurch der Hub des Nadelventils erhöht und der normale Betrieb des Injektors beeinträchtigt wird.
Lösung: Der Nadelventilkörper kann auf die Schleifmaschine geklemmt werden, um die Endfläche zu schleifen, und dann kann die feine Schleifpaste zum Schleifen der Glasplatte verwendet werden.
Sechs Injektor- und Zylinderkopf-Verbindungsloch-Gasleckölleitung
Wenn der Kraftstoffinjektor im Zylinderkopf installiert ist, muss die Kohlenstoffablagerung in der Installationsbohrung sorgfältig entfernt werden, und die Kupferdichtung muss flach sein und darf nicht durch Asbestplatten oder andere Materialien ersetzt werden, um eine schlechte Wärmeableitung zu verhindern keine versiegelnde Rolle spielen.
Wenn die Kupferscheibe von uns selbst hergestellt wird, muss sie mit rotem Kupfer gemäß der angegebenen Dicke verarbeitet werden, um sicherzustellen, dass der Abstand zwischen dem Injektor und der Zylinderkopfebene den technischen Anforderungen entspricht. Darüber hinaus muss die konkave Form der Druckplatte des Kraftstoffinjektors nach unten eingebaut werden, und während des Anziehens darf keine einseitige Vorspannung zulässig sein, und der Druck muss entsprechend dem angegebenen Drehmoment gleichmäßig angezogen werden, da sonst der Kopf des Kraftstoffinjektors Leckgas und Öl aufgrund von Verformung und Durchbiegung.
Verschleiß des Sieben-Nadel-Ventils und der Führungsfläche des Nadelventillochs
Die häufige Hin- und Herbewegung des Nadelventils in der Nadelventilbohrung zusammen mit dem Eindringen von Verunreinigungen und Schmutz in das Dieselöl verschleißt allmählich die Führungsfläche der Nadelventilbohrung, was zu einer Vergrößerung des Spaltes oder zum Auftreten von Kratzspuren führt Dies führt zu einer Zunahme der internen Leckage des Injektors, einer Abnahme des Drucks, einer Abnahme der Einspritzmenge und einer Verzögerung der Einspritzzeit, was zu der Schwierigkeit führt, den Dieselmotor zu starten.
Lösung: Wenn die Einspritzzeit zu stark verzögert ist, kann die Lok nicht einmal fahren. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Nadelventilkupplung ausgetauscht werden.
Acht Injektortropfen
Wenn der Injektor arbeitet, wird die konische Dichtfläche des Nadelventilkörpers häufig vom Nadelventil getroffen. Zusätzlich wird der Hochdruckölstrom kontinuierlich von dieser Stelle ausgestoßen, und die konische Oberfläche erscheint allmählich in Kerben oder Flecken, wodurch die Dichtung verloren geht und der Injektor Öl tropft.
Wenn die Temperatur des Dieselmotors niedrig ist, stößt das Auspuffrohr weißen Rauch aus, und wenn die Temperatur des Motors steigt, wird es zu schwarzem Rauch, und das Auspuffrohr gibt unregelmäßige Schießgeräusche ab. Wenn zu diesem Zeitpunkt die Ölzufuhr zum Zylinder unterbrochen wird, verschwinden der Rauchabzug und das Beschussgeräusch.
Lösung: Zerlegen Sie den Kraftstoffinjektor, tauchen Sie ein wenig Chromoxid-Feinmahlpaste auf den Kopf des Nadelventils (achten Sie darauf, dass Sie nicht in das Nadelventilloch stecken), um die konische Oberfläche zu schleifen, waschen Sie sie dann mit Dieselöl und installieren Sie sie in den Einspritzventil zur Prüfung. Wenn es immer noch nicht qualifiziert ist, muss die Nadelventilkupplung ersetzt werden.